화물선 배출가스 30% 감소를 목표로 공해에서 하드 세일 테스트 실시

각각 10층 건물 높이의 견고한 돛을 장착한 화물선이 첫 항해를 떠났습니다. Pyxis Ocean 선박은 연료 사용량과 해운 업계의 CO2 배출을 줄이기 위해 구식 항공 동력을 활용하도록 설계된 WindWings 돛을 테스트할 예정입니다. 돛의 창시자들은 해양 부문이 2050년까지 순배출 제로에 도달하려고 시도함에 따라 이 기술이 화물선을 약 30% 정도 탈탄소화할 수 있을 것으로 추정합니다. 대체 연료와 함께 사용하면 예상 감소량은 더 높아질 수 있습니다.

선박에는 각각 높이가 37.5m(123ft)인 두 개의 WindWing이 장착되었습니다. 견고한 돛은 풍력 터빈과 동일한 재료로 만들어지며 화물선의 갑판에 추가할 수 있어 노후 선박이 환경에 미치는 영향을 줄일 수 있는 옵션을 제공합니다. 이 선박의 처녀 항해는 중국에서 브라질까지의 항로를 계획할 것입니다.

이 프로젝트는 돛을 개발한 BAR Technologies, Cargill Ocean Transportation, Mitsubishi Corporation 및 Yara Marine 간의 협력으로 이루어졌습니다. Cargill 사장 Jan Dieleman은 "해양 산업은 탈탄소화하기 매우 어려운 산업입니다."라고 말했습니다. “따라서 가지고 있는 도구가 많지 않습니다. 따라서 해양 산업의 사용자로서 우리도 일부 혁신에 참여하고 실제로 업계를 발전시키는 것이 매우 중요합니다.”

해운업계는 지난 7월 “2050년 또는 그 무렵, 즉 2050년에 가깝게” 온실가스 배출량을 순 제로(net zero)로 줄이기로 합의했습니다. The New York Times에 따르면 구속력 없는 합의는 본질적으로 무익하지만 정부에 (구속력 있는) 목표를 어디에서 벤치마킹해야 하는지에 대한 신호를 의미한다고 합니다. 지구 온난화를 섭씨 1.5도까지 제한할 수 있는 기회를 제공하는 계획으로 이어진 군소도서국 등 경제적으로 덜 발달한 해안 국가들의 '막판 강력한 추진'이 없었다면 이 협정은 훨씬 더 느슨했을 것입니다. 이것이 기후 전문가들이 최악의 기후 변화 시나리오로부터 지구를 보호하기 위해 세계가 피해야 할 한계점이라는 데 동의합니다.

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UN 주재 벨리즈 대표 카를로스 풀러(Carlos Fuller)는 지난달 NYT에 “우리는 이 숫자를 위해 필사적으로 싸웠다”고 말했다. “완벽하지는 않지만 섭씨 1.5도 이내를 유지할 수 있는 기회를 제공합니다. 그리고 그것이 바로 우리가 여기 온 이유입니다.”

풍력 발전은 이러한 목표를 달성하는 데 도움이 될 수 있는 잠재력을 가지고 있지만 채택은 어려운 과제입니다. 해양 데이터 회사인 Clarksons Research의 전무이사인 Stephen Gordon은 BBC에 “지난 12개월 동안 이 기술을 사용하는 선박의 수가 두 배로 늘어났습니다.”라고 말했습니다. “그러나 이것은 낮은 기반에서 나온 것입니다. 국제 해운 선단과 110,000척이 넘는 선박의 신조 주문서에는 오늘날 100척 미만의 선박이 풍력 보조 기술을 보유하고 있다는 기록이 있습니다.”